| John Deere 3530 dane techniczne | |
|---|---|
| Marka (producent) | John Deere |
| Model ciągnika | John Deere 3530 |
| Seria | b.d. |
| Poprzedni model | – |
| Następny model | – |
| Mniejsza wersja | John Deere 3330 |
| Większa wersja | John Deere 4530 |
| Lata produkcji | od 1975 do 1980 r. |
| Kabina z systemem ROPS | Nie |
| Opinie | Opinie o John Deere 3530 Nowe! 2.48 AGROrank to nasza ocena! silnik na olej napędowy, duży mocny silnik, średnia opłacalność przy zachowaniu dobrego stosunku osiągów do kosztów, więcej niż 4 cylindry to wyższa kultura pracy, idealnie dopasowane obroty znamionowe, oświetlenie raczej typowe, brak wspomagania nagłego hamowania, napęd na 2 koła, brak synchronizacji w skrzyni... cała opinia |
| Porównywarka | Porównaj ciągnik Nowe! |
| Pytania na forum o John Deere 3530 | Pytania - forum dotyczące modelu John Deere 3530 Nowe! |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Maksymalna moc (KM / kW) | b.d. |
| Obroty znamionowe | 2500 obr. / min. |
| Spalanie | b.d. |
| Pojemność zbiornika paliwa | b.d. |
| Maksymalna prędkość | b.d. |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy (diesel) |
| Producent silnika | John Deere |
| Typ silnika | John Deere |
| Rodzaj silnika | Diesel (silnik wysokoprężny) |
| Pojemność silnika | 5.4 l. |
| Ilość suwów | 4 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Kompresja (stopień sprężania) | b.d. |
| Średnica tłoka | 102 mm |
| Skok tłoka (suw) | 110 mm |
| Maksymalny moment obrotowy | b.d. |
| Filtr powietrza | b.d. |
| Filtr paliwa | b.d. |
| Ilość komór w filtrze paliwa | b.d. |
| Filtr oleju | b.d. |
| Pompa oleju | b.d. |
| Regulacja obrotów (sterowanie) | b.d. |
| Rodzaj pompy wtryskowej | b.d. |
| Wtryskiwacze | b.d. |
| Ciśnienie wtrysku | b.d. |
| Chłodzenie | Silnik chłodzony cieczą |
| Obieg wymuszony | b.d. |
| Chłodnica | tak |
| Termostat | b.d. |
| Rodzaj chłodnicy | b.d. |
| Ilość płynu chłodzącego | b.d. |
| Sprzęgło | b.d. |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Turbosprężarka | Nie |
| Podwójna sprężarka (dual) | Nie dotyczy |
| Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) | Nie dotyczy |
| Chłodnica za sprężarką (aftercooler) | Nie dotyczy |
| Turbosprężarka z zaworem wastegate | Nie dotyczy |
| Zmienna geometria łopatek w turbinie | Nie dotyczy |
| Zawór regulacyjny ciśnienia (wastegate) | Nie dotyczy |
| Dodatkowe parametry turbiny | – |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napięcie zasilania rozrusznika (V) | b.d. |
| Masa | b.d. |
| Akumulator (V) | b.d. |
| Ilość akumulatorów | b.d. |
| Rodzaj ładowania | b.d. |
| Producent systemu ładowania | b.d. |
| Rodzaj zapłonu | b.d. |
| Tylna lampa stopu | tak |
| Tylna lampa rolnicza | b.d. |
| Lampa typu kogut | nie |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Liczba obrotów | b.d. |
| Sterowanie WOM | b.d. |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| System ABS (zapobieganie blokowaniu kół) | Nie |
| System wspomagania hamulców | Nie |
| Zespół hamulcowy | b.d. |
| Mechanizm różnicowy | Nie |
| Rodzaj hamulców | b.d. |
| Tarcze | – |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Ciężar | b.d. |
| Długość | b.d. |
| Wysokość | b.d. |
| Szerokość | b.d. |
| Prześwit | b.d. |
| Rozstaw kół z przodu | b.d. |
| Rozstaw kół z tyłu | b.d. |
| Rozstaw osi | b.d. |
| Rozmiar kół z przodu | b.d. |
| Rozmiar kół z tyłu | b.d. |
| Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy z hamulcem | b.d. |
| Największy dopuszczalny nacisk na oś | b.d. |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | b.d. |
| Promień skrętu | b.d. |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napęd | 4x2, 2WD (w zależności od wersji) |
| Dodatkowe cechy napędu | napęd na jedną oś |
| Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension) | Brak |
| Przegubowe | – |
| Napęd gąsienicowy | Nie |
| Hydrostatyczny układ kierowniczy | Nie |
| Mechanizm różnicowy | b.d. |
| Układ kierowniczy | drążkowy |
| Drążki reakcyjne z przodu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z tyłu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z przodu | b.d. |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| TUZ | b.d. |
| Rodzaj podnośnika hydraulicznego | b.d. |
| Wydajność pompy podnośnika | b.d. |
| Ciśnienie pompy podnośnika | b.d. |
| Układ hydrauliczny Load Sensing | Nie |
| Układ zamknięty | b.d. |
| Układ centralny | Nie |
| Stały przepływ | Nie |
| Stałe ciśnienie | Nie |
| Układ sterujący | b.d. |
| Rozdzielacz dwusekcyjny | b.d. |
| Szybkozłącza | b.d. |
| Funkcja / Przycisk Auto Lift | b.d. |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Skrzynia synchroniczna | b.d. |
| Przekładnia PowerShift | Nie |
| Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle) | Nie |
| Dodatkowe informacje o przekładni | – |
| Liczba biegów do przodu | b.d. |
| Liczba biegów do tyłu | b.d. |
| Biegi pełzające | b.d. |
| John Deere 3530 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Górny zaczep transportowy | tak (???) |
| Zaczep dolny | b.d. |
| Klimatyzacja | b.d. |
W praktyce najlepiej sprawdzał się przy lżejszych i średnich pracach polowych, takich jak uprawa przedsiewna, bronowanie, siew z maszynami o umiarkowanym zapotrzebowaniu na moc oraz transport płodów rolnych. To był ciągnik z okresu, w którym liczyła się uniwersalność, więc mógł obsługiwać wiele codziennych zadań w gospodarstwie.
Przy cięższej orce czy pracy z dużymi agregatami jego możliwości były już bardziej ograniczone niż w przypadku nowszych i mocniejszych konstrukcji. Dlatego najczęściej wybierano go do prac, w których ważna była zwrotność, prostota obsługi i możliwość wielozadaniowego wykorzystania w ciągu sezonu.
John Deere 3530 był najbardziej odpowiedni do gospodarstw średnich i mniejszych, które potrzebowały jednego ciągnika do wielu zadań, ale nie wymagały bardzo dużej mocy ani zaawansowanej elektroniki. W takim układzie dobrze pasował do codziennej obsługi pól, łąk i prac transportowych.
W gospodarstwach nastawionych na intensywną uprawę na dużym areale mógł być zbyt ograniczony jako główna maszyna robocza. Lepiej odnajdywał się jako ciągnik uniwersalny, pomocniczy albo podstawowy tam, gdzie park maszynowy był prostszy i oparty na sprzęcie o umiarkowanych wymaganiach.
Jako ciągnik średniej klasy pełnił rolę maszyny uniwersalnej, która mogła przejąć większość codziennych prac w gospodarstwie. Był używany zarówno do prac polowych, jak i do transportu, obsługi maszyn towarzyszących oraz lżejszych zadań gospodarskich.
W praktyce oznaczało to, że mógł być ciągnikiem głównym w mniejszym gospodarstwie albo drugim ciągnikiem w większym. Taka pozycja wynikała z kompromisu między mocą, prostotą konstrukcji i zakresem zastosowań, a nie z nastawienia na bardzo ciężką pracę.
Mógł współpracować z typowymi maszynami zawieszanymi i zaczepianymi dla swojej klasy, takimi jak pługi o umiarkowanej szerokości, brony, kultywatory, siewniki, rozsiewacze nawozów czy przyczepy. Zakres współpracy zależał oczywiście od wersji wyposażenia, stanu technicznego i wymagań konkretnej maszyny.
W przypadku osprzętu napędzanego przez WOM lub wymagającego hydrauliki trzeba było uwzględnić parametry konkretnego egzemplarza, a nie tylko samą nazwę modelu. Dlatego przy doborze narzędzia ważne były także masa maszyny, zapotrzebowanie na moc i sposób jej agregowania z ciągnikiem.
Najważniejszym ograniczeniem była prostsza konstrukcja, która nie oferowała poziomu komfortu, ergonomii i automatyzacji znanego z nowszych ciągników. W praktyce oznaczało to mniej wygodną obsługę, mniejszą precyzję regulacji i słabsze wsparcie operatora podczas długiej pracy.
W porównaniu z nowszymi maszynami miał też zwykle mniejsze możliwości w zakresie współpracy z nowoczesnym osprzętem, zwłaszcza tam, gdzie liczy się wydajna hydraulika, większa moc dostępna na WOM czy bardziej rozbudowane sterowanie. To był ciągnik z innej epoki technicznej, więc jego ograniczenia wynikają przede wszystkim z wieku konstrukcji.
Tak, takie ciągniki zwykle występowały w kilku konfiguracjach, ale zakres różnic zależał od rynku, roku produkcji i zamówionego wyposażenia. Mogły się różnić między innymi przekładnią, układem hydraulicznym, kabiną lub elementami wyposażenia roboczego.
W przypadku używanego egzemplarza nie należy zakładać, że każdy John Deere 3530 ma identyczny zestaw podzespołów. Najpewniejsze jest sprawdzenie konkretnego numeru seryjnego i rzeczywistej specyfikacji danego ciągnika, bo część elementów mogła być opcjonalna albo zmieniana w trakcie eksploatacji.
Wyróżniała go przede wszystkim konstrukcja typowa dla ciągników John Deere z tamtego okresu: prosta, trwała i nastawiona na uniwersalne zastosowanie. Na tle innych maszyn z serii istotne były rozwiązania związane z układem napędowym, obsługą przekładni oraz sposobem przeniesienia mocy na narzędzia robocze.
Nie warto jednak przypisywać mu rozwiązań, których nie potwierdza dokumentacja konkretnej wersji. W tej klasie największe znaczenie miały raczej praktyczne cechy użytkowe niż pojedynczy, spektakularny element techniczny, dlatego najlepiej oceniać go przez pryzmat prostoty obsługi i dopasowania do ówczesnych prac polowych.
Przy używanym egzemplarzu najczęściej zwraca się uwagę na stan silnika, przekładni, układu hydraulicznego i instalacji elektrycznej. W starszych ciągnikach istotne są też wycieki, zużycie elementów sterowania oraz ogólny stan podzespołów, które mogły być wielokrotnie naprawiane.
W praktyce wiele zależy od tego, jak ciągnik był użytkowany i serwisowany przez poprzednich właścicieli. Egzemplarze pracujące długo w ciężkich warunkach mogą wymagać większych nakładów na doprowadzenie do dobrego stanu niż maszyny używane lżej i regularnie obsługiwane.
Przed zakupem warto sprawdzić przede wszystkim rozruch na zimno, pracę silnika pod obciążeniem, działanie skrzyni biegów, sprzęgła i hydrauliki. Ważne są też luzy w układzie kierowniczym, stan mostów, hamulców oraz ewentualne ślady nieszczelności wokół silnika i przekładni.
Dobrym sygnałem jest zgodność numerów, kompletność osprzętu i brak oznak poważnych napraw po awarii. W starszym ciągniku liczy się nie tylko sam wygląd, ale też to, czy podzespoły pracują równo i czy maszyna zachowuje pełną funkcjonalność w codziennym użytkowaniu.
Największą uwagę trzeba zwracać na podstawową obsługę silnika, układu smarowania, filtrów oraz poziomów płynów eksploatacyjnych. W starszym ciągniku regularna kontrola wycieków i stanu przewodów ma duże znaczenie, bo drobne zaniedbania szybko prowadzą do większych usterek.
Warto też obserwować układ chłodzenia, hydraulikę i elementy przeniesienia napędu, ponieważ to one najczęściej ujawniają zużycie podczas codziennej pracy. Przy maszynie tego typu systematyczna obsługa ma większe znaczenie niż rozbudowana diagnostyka elektroniczna, której po prostu nie było w takim zakresie jak w nowszych ciągnikach.
Nadaje się do szerokiego zakresu prac pomocniczych i polowych: od uprawy przedsiewnej, przez siew i nawożenie, po transport i lżejsze prace z maszynami towarzyszącymi. W gospodarstwie mógł też obsługiwać zadania przy budynkach, na łąkach i przy pracach porządkowych.
Jego rola była najbardziej sensowna tam, gdzie potrzebny był ciągnik prosty, uniwersalny i wystarczająco mocny do codziennych zadań, ale bez wymagań typowych dla ciężkiej, nowoczesnej technologii polowej. To maszyna do pracy wszechstronnej, a nie do bardzo specjalistycznych zastosowań.
Będzie odpowiedni przede wszystkim dla gospodarstw, które potrzebują sprawdzonego ciągnika do codziennej pracy i nie opierają całej produkcji na bardzo dużych maszynach. Najlepiej pasuje do gospodarstw średnich, mniejszych oraz tych, które korzystają z prostszego parku maszynowego.
Jeżeli gospodarstwo oczekuje dużej automatyzacji, wysokiej wydajności z szerokimi agregatami i pełnej współpracy z nowoczesnym osprzętem, taki model może być już zbyt ograniczony. W swoim czasie był jednak bardzo sensownym wyborem jako ciągnik uniwersalny do wielu zadań.
Może pełnić funkcję ciągnika podstawowego w mniejszym gospodarstwie albo pomocniczego w większym. W obu przypadkach jego zadaniem jest wykonywanie codziennych prac, w których liczy się uniwersalność, prostota i możliwość szybkiego przejścia od jednego zadania do drugiego.
W praktyce często był wykorzystywany jako maszyna do prac sezonowych, transportu i obsługi narzędzi zawieszanych. Taka rola dobrze odpowiada ciągnikowi średniej klasy z okresu, gdy od sprzętu oczekiwano przede wszystkim niezawodnej pracy w szerokim, ale nie specjalistycznym zakresie.
Może współpracować z maszynami dobranymi do jego klasy mocy i możliwości hydraulicznych, na przykład z pługami, bronami, kultywatorami, siewnikami, rozsiewaczami, opryskiwaczami czy przyczepami. W praktyce dobór zależy od konkretnego egzemplarza i od tego, czy dana maszyna wymaga napędu z WOM albo większego wydatku hydrauliki.
Nie należy zakładać pełnej kompatybilności wyłącznie na podstawie mocy katalogowej. Znaczenie mają też masa narzędzia, sposób zaczepienia, zapotrzebowanie na olej hydrauliczny i warunki pracy, dlatego przy doborze osprzętu trzeba patrzeć na cały zestaw, a nie tylko na sam ciągnik.
Najważniejsze ograniczenia dotyczą przede wszystkim wieku konstrukcji, prostszej hydrauliki i mniejszego komfortu pracy niż w nowszych ciągnikach. W polu oznacza to mniejsze możliwości przy bardzo ciężkich agregatach, mniej wygodną obsługę oraz większą zależność od stanu technicznego konkretnego egzemplarza.
W praktyce trzeba też brać pod uwagę, że to maszyna projektowana w realiach wcześniejszej technologii, więc nie oferuje poziomu precyzji i automatyzacji znanego z dzisiejszych ciągników. Dobrze sprawdza się w pracach umiarkowanych, ale przy dużym obciążeniu i nowoczesnych wymaganiach szybko widać jej ograniczenia.