Model Ford-New Holland 1910 był produkowany jako zwarta i funkcjonalna maszyna o umiarkowanej mocy, co czyniło go odpowiednim wyborem dla gospodarstw o średniej wielkości oraz do zadań wymagających precyzji i elastyczności. Jego konstrukcja łączyła japońską technologię Shibaura z europejskimi standardami marki Ford-New Holland, co wpływało na niezawodność i dostępność serwisu.
Ciągnik ten był wykorzystywany przede wszystkim tam, gdzie potrzebna była maszyna o niewielkich gabarytach, zdolna do efektywnej pracy na ograniczonych przestrzeniach oraz przy obsłudze różnorodnego osprzętu rolniczego.
Ford-New Holland 1910 charakteryzował się konstrukcją opartą na solidnej ramie i kompaktowym układzie napędowym, co ułatwiało manewrowanie i obsługę w warunkach ograniczonej przestrzeni. Model ten był reprezentantem segmentu ciągników o mocy około 20-25 KM, plasując się w ofercie jako maszyna do zadań uniwersalnych, ale o mniejszych wymaganiach mocy.
Jego pozycja w ofercie odpowiadała potrzebom gospodarstw rodzinnych i usługowych, które oczekiwały niezawodnego sprzętu do prac polowych, transportowych oraz do obsługi maszyn pomocniczych.
Ford-New Holland 1910 był wykorzystywany głównie do prac uprawowych na niewielkich i średnich powierzchniach, takich jak orka, bronowanie, siew oraz pielęgnacja roślin. Jego zwarta budowa umożliwiała również efektywną pracę z ładowaczem czołowym czy przyczepami, co rozszerzało zakres zastosowań o transport i prace magazynowe.
Dzięki odpowiedniej mocy i konstrukcji, ciągnik ten sprawdzał się jako maszyna wielofunkcyjna w gospodarstwach, które nie wymagały dużych ciągników, a jednocześnie potrzebowały solidnego sprzętu do codziennych zadań rolniczych.
Ford-New Holland 1910 oferował proste i ergonomiczne stanowisko operatora, co ułatwiało codzienną eksploatację i obsługę maszyny. Układ napędowy i przekładnia były zaprojektowane z myślą o trwałości i łatwości serwisowania, co miało znaczenie w warunkach intensywnej pracy polowej.
Ciągnik był wyposażony w standardowe układy hydrauliczne umożliwiające współpracę z różnorodnym osprzętem, a jego sterowanie było intuicyjne, co sprzyjało szybkiemu opanowaniu obsługi przez operatorów o różnym doświadczeniu.
Ford-New Holland 1910 był optymalnym wyborem dla użytkowników potrzebujących kompaktowego ciągnika o uniwersalnym zastosowaniu, zwłaszcza w gospodarstwach o ograniczonej powierzchni upraw i przy zadaniach wymagających precyzyjnej kontroli maszyny.
Jego konstrukcja i wyposażenie odpowiadały wymaganiom gospodarstw rodzinnych oraz usług rolniczych, które ceniły prostotę obsługi i dostępność części zamiennych. Model ten nie był przeznaczony do ciężkich prac wymagających większej mocy, co należało uwzględnić przy planowaniu jego wykorzystania.
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | |
|---|---|
| Marka (producent) | Shibaura |
| Model ciągnika | Ford-New Holland 1910 |
| Seria | b.d. |
| Poprzedni model | Ford 1900 |
| Następny model | Ford 1920 |
| Mniejsza wersja | Ford 1710 |
| Większa wersja | – |
| Lata produkcji | od 1983 do 1986 r. |
| Kabina z systemem ROPS | Nie |
| Opinie | Opinie o Ford-New Holland 1910 Nowe! 2.82 AGROrank to nasza ocena! silnik nie jest dość mocny, silnik na olej napędowy, pamiętajmy jednak, że 3 cylindry to zawsze niższa kultura pracy silnika, idealnie dopasowane obroty znamionowe, rozrusznik 12V, duży akumulator 24V, ładowanie alternatorem, oświetlenie raczej typowe, wałek odbioru mocy o bardzo dobrej specyfikacji, brak BAS, typowe 2 koła napędowe, skrzynia bez synchronizacji... cała opinia |
| Porównywarka | Porównaj ciągnik Nowe! |
| Pytania na forum o Ford-New Holland 1910 | Pytania - forum dotyczące modelu Ford-New Holland 1910 Nowe! |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Maksymalna moc (KM / kW) | 32 KM (23.9 kW) |
| Obroty znamionowe | 2500 obr. / min. |
| Spalanie | b.d. |
| Pojemność zbiornika paliwa | b.d. |
| Maksymalna prędkość | b.d. |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy (diesel) |
| Producent silnika | b.d. |
| Typ silnika | Shibaura |
| Rodzaj silnika | Diesel (silnik wysokoprężny) |
| Pojemność silnika | 1.702 l. |
| Ilość suwów | 4 |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Kompresja (stopień sprężania) | b.d. |
| Średnica tłoka | 85 mm |
| Skok tłoka (suw) | 100 mm |
| Maksymalny moment obrotowy | b.d. |
| Filtr powietrza | b.d. |
| Filtr paliwa | b.d. |
| Ilość komór w filtrze paliwa | b.d. |
| Filtr oleju | b.d. |
| Pompa oleju | b.d. |
| Regulacja obrotów (sterowanie) | b.d. |
| Rodzaj pompy wtryskowej | b.d. |
| Wtryskiwacze | b.d. |
| Ciśnienie wtrysku | b.d. |
| Chłodzenie | Silnik chłodzony cieczą |
| Obieg wymuszony | b.d. |
| Chłodnica | tak |
| Termostat | b.d. |
| Rodzaj chłodnicy | b.d. |
| Ilość płynu chłodzącego | b.d. |
| Sprzęgło | b.d. |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Turbosprężarka | Nie |
| Podwójna sprężarka (dual) | Nie dotyczy |
| Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) | Nie dotyczy |
| Chłodnica za sprężarką (aftercooler) | Nie dotyczy |
| Turbosprężarka z zaworem wastegate | Nie dotyczy |
| Zmienna geometria łopatek w turbinie | Nie dotyczy |
| Zawór regulacyjny ciśnienia (wastegate) | Nie dotyczy |
| Dodatkowe parametry turbiny | – |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napięcie zasilania rozrusznika (V) | 12 V |
| Masa | b.d. |
| Akumulator (V) | 12 V |
| Ilość akumulatorów | 1 |
| Rodzaj ładowania | Alternator |
| Producent systemu ładowania | b.d. |
| Rodzaj zapłonu | b.d. |
| Tylna lampa stopu | tak |
| Tylna lampa rolnicza | b.d. |
| Lampa typu kogut | nie |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Liczba obrotów | 540 obr. / min. |
| Sterowanie WOM | ręczne |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| System ABS (zapobieganie blokowaniu kół) | Nie |
| System wspomagania hamulców | Nie |
| Zespół hamulcowy | b.d. |
| Mechanizm różnicowy | Tak |
| Rodzaj hamulców | mechaniczne |
| Tarcze | – |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Ciężar | b.d. |
| Długość | b.d. |
| Wysokość | b.d. |
| Szerokość | b.d. |
| Prześwit | b.d. |
| Rozstaw kół z przodu | od 1140 mm do 1511 mm |
| Rozstaw kół z tyłu | od 1161 mm do 1549 mm |
| Rozstaw osi | 1700 mm |
| Rozmiar kół z przodu | 5.50-16 |
| Rozmiar kół z tyłu | b.d. |
| Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy z hamulcem | b.d. |
| Największy dopuszczalny nacisk na oś | b.d. |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | b.d. |
| Promień skrętu | b.d. |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napęd | 4x2, 2WD (w zależności od wersji) |
| Dodatkowe cechy napędu | napęd na jedną oś |
| Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension) | Brak |
| Przegubowe | – |
| Napęd gąsienicowy | Nie |
| Hydrostatyczny układ kierowniczy | Nie |
| Mechanizm różnicowy | b.d. |
| Układ kierowniczy | drążkowy |
| Drążki reakcyjne z przodu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z tyłu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z przodu | b.d. |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| TUZ | b.d. |
| Rodzaj podnośnika hydraulicznego | b.d. |
| Wydajność pompy podnośnika | b.d. |
| Ciśnienie pompy podnośnika | b.d. |
| Układ hydrauliczny Load Sensing | Nie |
| Układ zamknięty | b.d. |
| Układ centralny | Nie |
| Stały przepływ | Nie |
| Stałe ciśnienie | Nie |
| Układ sterujący | b.d. |
| Rozdzielacz dwusekcyjny | b.d. |
| Szybkozłącza | b.d. |
| Funkcja / Przycisk Auto Lift | b.d. |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Skrzynia synchroniczna | b.d. |
| Przekładnia PowerShift | Nie |
| Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle) | Nie |
| Dodatkowe informacje o przekładni | – |
| Liczba biegów do przodu | 12 |
| Liczba biegów do tyłu | 4 |
| Biegi pełzające | b.d. |
| Ford-New Holland 1910 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Górny zaczep transportowy | tak (???) |
| Zaczep dolny | b.d. |
| Klimatyzacja | b.d. |