Ciągnik rolniczy LANDINI typ Landpower 125 posiada wiele wersji wyposażenia. Model Techno, to prosta konstrukcja z mechanicznym rewersem i mechanicznie sterowanym TUZ-em. Wersja TOP zawiera dodatkowo półbiegi i klomatyzację w standardzie. Wersja Top-Tronic, tociągnik z elektrohydraulicznymrewersem, półbiegami i elektronicznie sterowanym TUZ-em. Dwie ostatnie wersje mogą posiadać zawieszoną hydropneumatyczną oś przednią.
| Landini Landpower 125 dane techniczne | |
|---|---|
| Marka (producent) | Argo Tractors |
| Model ciągnika | Landini Landpower 125 |
| Seria | b.d. |
| Poprzedni model | – |
| Następny model | – |
| Mniejsza wersja | – |
| Większa wersja | – |
| Lata produkcji | b.d. |
| Kabina z systemem ROPS | Nie |
| Opinie | Opinie o Landini Landpower 125 Nowe! 2.86 AGROrank to nasza ocena! mocny silnik, plus za jednostkę i układ paliwowy, ilość cylindrów stanowi wyróżnik, czy przypadkiem moment obrotowy nie jest zbyt wysoki jak na potrzeby (???), czy przypadkiem obroty znamionowe silnika nie są zbyt niskie (???), wtrysk paliwa bezpośredni, typowe wtryskiwacze, silnik z turbo, oświetlenie raczej typowe, bardzo dobry WOM, hamulec bez wspomagania... cała opinia |
| Porównywarka | Porównaj ciągnik Nowe! |
| Pytania na forum o Landini Landpower 125 | Pytania - forum dotyczące modelu Landini Landpower 125 Nowe! |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Maksymalna moc (KM / kW) | 117.6 KM (86.470588235294 kW) |
| Obroty znamionowe | 1400 obr. / min. |
| Spalanie | b.d. |
| Pojemność zbiornika paliwa | b.d. |
| Maksymalna prędkość | b.d. |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy (diesel) |
| Producent silnika | b.d. |
| Typ silnika | b.d. |
| Rodzaj silnika | Diesel (silnik wysokoprężny) |
| Pojemność silnika | b.d. |
| Ilość suwów | 4 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Kompresja (stopień sprężania) | b.d. |
| Średnica tłoka | b.d. |
| Skok tłoka (suw) | b.d. |
| Maksymalny moment obrotowy | 487 Nm przy obr. / min. |
| Filtr powietrza | b.d. |
| Filtr paliwa | b.d. |
| Ilość komór w filtrze paliwa | b.d. |
| Filtr oleju | b.d. |
| Pompa oleju | b.d. |
| Regulacja obrotów (sterowanie) | b.d. |
| Rodzaj pompy wtryskowej | tłoczkowa, bezpośredni wtrysk paliwa |
| Wtryskiwacze | z rozpylaczem wielootworowym |
| Ciśnienie wtrysku | b.d. |
| Chłodzenie | b.d. |
| Obieg wymuszony | b.d. |
| Chłodnica | b.d. |
| Termostat | b.d. |
| Rodzaj chłodnicy | b.d. |
| Ilość płynu chłodzącego | b.d. |
| Sprzęgło | b.d. |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Turbosprężarka | Tak (silnik Turbo Diesel) |
| Podwójna sprężarka (dual) | Nie |
| Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) | Nie |
| Chłodnica za sprężarką (aftercooler) | Nie |
| Turbosprężarka z zaworem wastegate | Nie |
| Zmienna geometria łopatek w turbinie | Nie |
| Zawór regulacyjny ciśnienia (wastegate) | Nie |
| Dodatkowe parametry turbiny | – |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napięcie zasilania rozrusznika (V) | b.d. |
| Masa | b.d. |
| Akumulator (V) | b.d. |
| Ilość akumulatorów | b.d. |
| Rodzaj ładowania | b.d. |
| Producent systemu ładowania | b.d. |
| Rodzaj zapłonu | b.d. |
| Tylna lampa stopu | tak |
| Tylna lampa rolnicza | b.d. |
| Lampa typu kogut | nie |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Minimalne obroty | 540 obr. / min. |
| Maksymalne obroty | 1000 obr. / min. |
| Sterowanie WOM | ręczne |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| System ABS (zapobieganie blokowaniu kół) | Nie |
| System wspomagania hamulców | Nie |
| Zespół hamulcowy | b.d. |
| Mechanizm różnicowy | Nie |
| Rodzaj hamulców | b.d. |
| Tarcze | – |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Ciężar | od 5800 kg (w zależności od wersji) |
| Ciężar z kabiną | 5800 kg |
| Długość | 5145 mm |
| Wysokość | b.d. |
| Szerokość | 2060 / 2560 mm |
| Prześwit | 520 mm |
| Rozstaw kół z przodu | b.d. |
| Rozstaw kół z tyłu | b.d. |
| Rozstaw osi | 28000 mm |
| Rozmiar kół z przodu | b.d. |
| Rozmiar kół z tyłu | b.d. |
| Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy z hamulcem | b.d. |
| Największy dopuszczalny nacisk na oś | b.d. |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | b.d. |
| Promień skrętu | b.d. |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napęd | (w zależności od wersji) |
| Dodatkowe cechy napędu | |
| Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension) | Brak |
| Przegubowe | – |
| Napęd gąsienicowy | Nie |
| Hydrostatyczny układ kierowniczy | Nie |
| Mechanizm różnicowy | b.d. |
| Układ kierowniczy | drążkowy |
| Drążki reakcyjne z przodu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z tyłu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z przodu | b.d. |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| TUZ | 7000 kg |
| Rodzaj podnośnika hydraulicznego | b.d. |
| Wydajność pompy podnośnika | b.d. |
| Ciśnienie pompy podnośnika | b.d. |
| Układ hydrauliczny Load Sensing | Nie |
| Układ zamknięty | b.d. |
| Układ centralny | Nie |
| Stały przepływ | Nie |
| Stałe ciśnienie | Nie |
| Układ sterujący | b.d. |
| Rozdzielacz dwusekcyjny | b.d. |
| Szybkozłącza | b.d. |
| Funkcja / Przycisk Auto Lift | b.d. |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Skrzynia synchroniczna | b.d. |
| Przekładnia PowerShift | Nie |
| Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle) | Nie |
| Dodatkowe informacje o przekładni | – |
| Liczba biegów do przodu | b.d. |
| Liczba biegów do tyłu | b.d. |
| Biegi pełzające | b.d. |
| Landini Landpower 125 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Górny zaczep transportowy | tak (???) |
| Zaczep dolny | b.d. |
| Klimatyzacja | b.d. |
W codziennej pracy najważniejsze jest to, że przekładnia w Landini Landpower 125 pozwala dobrać przełożenie do zadania: inne do robót polowych, inne do jazdy transportowej. W praktyce oznacza to możliwość utrzymania odpowiednich obrotów silnika przy zachowaniu tempa pracy, co ma znaczenie zarówno przy uprawie, jak i podczas przejazdów z ładunkiem.
Jeżeli ciągnik ma pracować z maszynami wymagającymi częstych zmian prędkości, istotna jest płynność przełączania biegów i odpowiedni dobór zakresów. W transporcie przekładnia wpływa też na to, jak łatwo utrzymać stabilną prędkość na drodze i jak sprawnie ciągnik reaguje na zmienne obciążenie.
Może współpracować z ładowaczem czołowym, ale ostateczna ocena zależy od konkretnej konfiguracji ciągnika i samego osprzętu. Przy takim zastosowaniu ważne są przede wszystkim wydajność hydrauliki, dostęp do odpowiednich wyjść hydraulicznych oraz stabilność przedniej osi po założeniu ładowacza i obciążników.
Pod względem manewrowości liczy się promień skrętu, widoczność z kabiny i sposób rozłożenia masy po zamontowaniu ładowacza. W gospodarstwie sprawdza się to szczególnie przy pracach załadunkowych, ale trzeba pamiętać, że ładowacz zawsze częściowo ogranicza zwrotność i pogarsza wygodę w ciasnych obejściach.
W przypadku tego modelu układ hydrauliczny jest oceniany przede wszystkim przez pryzmat użyteczności w pracy z podnośnikiem i maszynami wymagającymi zasilania hydraulicznego. Dla użytkownika istotne są liczba i rozmieszczenie wyjść, reakcja układu na obciążenie oraz to, czy hydraulika zapewnia spokojną, przewidywalną pracę z osprzętem.
Ograniczenia zwykle dotyczą nie samej idei układu, lecz konkretnej wersji wyposażenia i stanu technicznego egzemplarza. Przy starszych ciągnikach warto zwracać uwagę na wydajność pompy, szczelność przewodów, stan rozdzielaczy i pracę podnośnika, bo to właśnie te elementy najczęściej decydują o realnym komforcie użytkowania.
Takie zastosowanie jest dla niego naturalne, o ile egzemplarz ma sprawny WOM i odpowiednio dobrane wyposażenie hydrauliczne oraz zaczepowe. Przy prasie, siewniku czy innych maszynach napędzanych z wałka odbioru mocy liczy się przede wszystkim stabilność obrotów, właściwy dobór przełożeń i możliwość utrzymania równomiernej pracy pod zmiennym obciążeniem.
W praktyce ważny jest też stan techniczny układu napędowego WOM, sprzęgła i przekładni, bo to one decydują o płynności pracy z maszyną towarzyszącą. Jeśli ciągnik był regularnie serwisowany, może dobrze sprawdzać się w takich zadaniach, ale przy zużytym egzemplarzu problemy z utrzymaniem obrotów będą odczuwalne szybciej.
Po latach pracy użytkownicy zwykle zwracają uwagę na stan przekładni, hydrauliki, WOM oraz ogólną szczelność układów. W starszym ciągniku bardzo ważne stają się też luzy w układzie kierowniczym, kondycja hamulców, stan chłodzenia i jakość pracy pod obciążeniem, bo to one najszybciej pokazują stopień zużycia maszyny.
W praktyce dużo zależy od historii serwisowej konkretnego egzemplarza. Dobrze utrzymane maszyny tego typu potrafią nadal pracować bez większych problemów, ale ciągniki z zaniedbaną obsługą często wymagają już napraw osprzętu hydraulicznego, elektryki i elementów napędu.
Dostępność części do takiego modelu zwykle jest lepsza niż w przypadku bardzo rzadkich konstrukcji, ale zależy od konkretnego podzespołu i rynku lokalnego. Najłatwiej znaleźć elementy eksploatacyjne i części typowe dla układów wspólnych z innymi modelami marki lub grupy producenta, natomiast bardziej specyficzne podzespoły mogą wymagać dłuższego szukania.
Jeśli chodzi o serwis, kluczowe znaczenie ma znajomość tej generacji ciągników przez lokalny warsztat. Przy starszych maszynach liczy się nie tylko dostęp do części, ale też umiejętność diagnozy układu hydraulicznego, przekładni i elektroniki, jeśli dana wersja była w nią wyposażona.
Tak, tego typu ciągniki były zwykle oferowane w kilku odmianach wyposażenia, które mogły różnić się przekładnią, hydrauliką, WOM, kabiną lub wyposażeniem komfortowym. W praktyce rozpoznaje się je po tabliczce znamionowej, oznaczeniach wersji, dokumentacji oraz po konkretnych elementach sterowania i osprzętu widocznych w kabinie i na zewnątrz.
Przy zakupie używanego egzemplarza nie warto opierać się wyłącznie na nazwie modelu, bo dwa ciągniki o tym samym oznaczeniu mogą mieć różny poziom wyposażenia. Najpewniejsze jest porównanie numeru seryjnego, układu przekładni, typu hydrauliki i obecności dodatkowych funkcji, takich jak rewers, liczba sekcji hydraulicznych czy rodzaj WOM.
Wyróżnikiem są przede wszystkim rozwiązania zastosowane w konkretnej wersji napędowej, przekładni i układzie hydraulicznym, które decydują o charakterze pracy ciągnika. W tej klasie ważne są też konstrukcja kabiny, ergonomia sterowania oraz sposób zestrojenia podwozia z silnikiem i przekładnią, bo to wpływa na zachowanie maszyny pod obciążeniem.
Na tle innych ciągników serii istotne są zwykle różnice w wyposażeniu roboczym, a nie sama nazwa modelu. Dlatego przy ocenie warto patrzeć na to, czy dany egzemplarz ma określoną skrzynię biegów, rodzaj hydrauliki, konfigurację WOM i dodatkowe opcje, bo właśnie one najbardziej zmieniają praktyczny charakter maszyny.
Najlepiej wypada w pracach, w których liczy się stabilna, ciągła praca pod obciążeniem i możliwość dobrania odpowiedniego przełożenia do zadania. W takich warunkach dobrze sprawdza się przy typowych pracach uprawowych, transporcie wewnątrzgospodarczym oraz przy obsłudze maszyn wymagających stałego napędu z WOM.
Większe ograniczenia mogą pojawić się tam, gdzie potrzebna jest bardzo duża zwrotność, lekka konstrukcja albo wyjątkowo wysoka wydajność hydrauliki w porównaniu z nowszymi ciągnikami. W trudnym terenie i przy ciężkich zestawach dużo zależy też od ogumienia, balastu i stanu technicznego konkretnego egzemplarza.
Najczęściej współpracuje z maszynami uprawowymi, transportowymi i narzędziami napędzanymi z WOM, czyli z osprzętem typowym dla średniego gospodarstwa. W praktyce chodzi o maszyny zawieszane i półzawieszane, które nie wymagają ekstremalnie dużego zapotrzebowania na moc ani bardzo rozbudowanej hydrauliki.
Do tej grupy należą przede wszystkim narzędzia do uprawy gleby, siewu, koszenia, prasowania oraz podstawowe maszyny załadunkowe i transportowe. Ostateczny zakres współpracy zależy jednak od wyposażenia konkretnego egzemplarza, zwłaszcza od liczby wyjść hydraulicznych, rodzaju zaczepu i parametrów WOM.
Ten ciągnik nadaje się do typowych prac polowych i gospodarskich, w których potrzebna jest uniwersalna maszyna średniej klasy. Może obsługiwać uprawę, siew, transport, prace z maszynami napędzanymi WOM oraz zadania pomocnicze wokół gospodarstwa.
Jego zastosowanie jest więc szerokie, ale nie należy go traktować jako ciągnika do zadań skrajnie ciężkich albo bardzo specjalistycznych. Najlepiej pasuje do pracy, w której ważna jest wszechstronność i możliwość przełączania się między różnymi zadaniami w ciągu dnia.
Najczęściej będzie odpowiedni dla gospodarstwa średniej wielkości, które potrzebuje jednego uniwersalnego ciągnika do kilku rodzajów prac. Taki model sprawdza się tam, gdzie maszyna ma łączyć zadania polowe, transportowe i pomocnicze, zamiast być wyspecjalizowana tylko w jednym kierunku.
W większym gospodarstwie może pełnić rolę ciągnika uzupełniającego, a w mniejszym często staje się maszyną główną. Ostatecznie liczy się jednak nie tylko powierzchnia gospodarstwa, ale też rodzaj produkcji, liczba maszyn towarzyszących i to, jak intensywnie ciągnik ma pracować w sezonie.
Może pełnić obie role, ale najczęściej jest postrzegany jako ciągnik uniwersalny do zadań podstawowych i średnio ciężkich. Jako maszyna główna sprawdzi się tam, gdzie gospodarstwo nie wymaga bardzo dużej mocy, a jako pomocnicza będzie dobrym wsparciem dla większych ciągników przy lżejszych i bardziej powtarzalnych pracach.
Wybór roli zależy od struktury gospodarstwa i od tego, jakie maszyny ma obsługiwać. Jeśli ma pracować z prasą, siewnikiem, ładowaczem lub w transporcie, jego zadania będą inne niż w gospodarstwie nastawionym na ciężką uprawę i duże zestawy robocze.
W praktyce może współpracować z maszynami zawieszanymi, półzawieszanymi i napędzanymi z WOM, o ile ich wymagania mieszczą się w możliwościach ciągnika i jego wyposażenia. Dotyczy to zarówno narzędzi uprawowych, jak i maszyn do siewu, zbioru pasz czy podstawowych prac transportowych.
Przy doborze osprzętu trzeba brać pod uwagę nie tylko moc, ale też wydajność hydrauliki, liczbę sekcji, rodzaj zaczepu i zapotrzebowanie maszyny na stabilny napęd. Dzięki temu można uniknąć sytuacji, w której sam ciągnik jest wystarczający, ale konkretna maszyna wymaga już innej konfiguracji.
Najważniejsze ograniczenia dotyczą zwykle wieku konkretnego egzemplarza, stanu technicznego i poziomu wyposażenia, a nie samego oznaczenia modelu. Przy zakupie warto sprawdzić przekładnię, hydraulikę, WOM, układ kierowniczy, hamulce i szczelność układów, bo to one najbardziej wpływają na realną użyteczność maszyny po latach pracy.
Trzeba też pamiętać, że jest to konstrukcja z wcześniejszej generacji, więc nie oferuje rozwiązań spotykanych w nowszych ciągnikach, takich jak bardziej zaawansowana automatyka czy wyższy poziom komfortu pracy. Jeśli gospodarstwo wymaga bardzo intensywnej eksploatacji albo pracy z nowoczesnymi, wymagającymi maszynami, te ograniczenia mogą być istotne.