Model Jinma JM-550 reprezentował segment ciągników o mocy około 55 KM, łącząc prostotę konstrukcji z wystarczającą siłą do realizacji podstawowych zadań rolniczych. Jego konstrukcja była dedykowana użytkownikom poszukującym niezawodnej maszyny do różnorodnych prac na polu i wokół gospodarstwa.
Ten ciągnik charakteryzował się zwartą budową oraz stosunkowo niewielkimi gabarytami, co ułatwiało manewrowanie na ograniczonych przestrzeniach i wśród zabudowań gospodarczych.
Jinma JM-550 był modelem reprezentującym podstawową serię ciągników tej marki, skierowaną do użytkowników wymagających solidnej maszyny o umiarkowanej mocy. W swojej klasie oferował prostą, trwałą konstrukcję z silnikiem wysokoprężnym, co zapewniało ekonomiczną eksploatację przy zachowaniu odpowiedniej wydajności.
Jego budowa opierała się na klasycznych rozwiązaniach mechanicznych, które ułatwiały serwisowanie i dostęp do podzespołów. Model ten wpisywał się w ofertę producenta jako maszyna uniwersalna, odpowiednia szczególnie dla gospodarstw średniej wielkości.
Jinma JM-550 był przeznaczony do szerokiego zakresu prac rolniczych, takich jak uprawa gleby, transport materiałów oraz obsługa maszyn rolniczych o umiarkowanych wymaganiach mocy. Dzięki swojej konstrukcji mógł współpracować z różnorodnym osprzętem, w tym z pługami, siewnikami czy przyczepami, co czyniło go wszechstronnym narzędziem w gospodarstwie.
Ze względu na kompaktowe rozmiary i umiarkowaną masę, model ten był szczególnie przydatny na terenach o ograniczonej przestrzeni roboczej oraz w gospodarstwach, gdzie nie była potrzebna większa moc ciągnika.
Jinma JM-550 wyposażono w manualną skrzynię biegów, która zapewniała operatorowi kontrolę nad prędkością i momentem obrotowym, dostosowując pracę ciągnika do warunków terenowych i rodzaju wykonywanych zadań. Sterowanie było intuicyjne, a kabina lub stanowisko operatora zaprojektowano z myślą o podstawowym komforcie i dobrej widoczności.
Prostota konstrukcji ułatwiała wykonywanie rutynowych czynności serwisowych oraz napraw, co było istotne dla użytkowników ceniących niskie koszty utrzymania i łatwość eksploatacji.
Model JM-550 był odpowiedni dla gospodarstw rolnych o umiarkowanym zapotrzebowaniu na moc, które potrzebowały niezawodnego i ekonomicznego ciągnika do codziennych prac. Jego konstrukcja i wyposażenie sprawiały, że był to wybór praktyczny tam, gdzie nie był wymagany większy ciągnik o bardziej zaawansowanych funkcjach.
Decyzja o wyborze tego modelu mogła być podyktowana również potrzebą maszyny o zwartej budowie, ułatwiającej pracę na mniejszych powierzchniach lub w warunkach ograniczonej przestrzeni manewrowej.
| Jinma JM-550 dane techniczne | |
|---|---|
| Marka (producent) | Jinma |
| Model ciągnika | Jinma JM-550 |
| Seria | b.d. |
| Poprzedni model | – |
| Następny model | – |
| Mniejsza wersja | – |
| Większa wersja | – |
| Lata produkcji | b.d. |
| Kabina z systemem ROPS | Nie |
| Opinie | Opinie o Jinma JM-550 Nowe! 2.74 AGROrank to nasza ocena! przeciętna moc silnika, silnik diesla, silnik 4-cylindrowy, znamionowe obroty pracy na wręcz idealnym poziomie, oświetlenie raczej typowe, bardzo dobry WOM, hamulec bez wspomagania, dość lekki, na trudny teren czy duże gospodarstwo raczej się nie nadaje, długi, duże gabaryty, szeroki rozstaw, typowe 2 koła napędowe, brak synchronizacji biegów... cała opinia |
| Porównywarka | Porównaj ciągnik Nowe! |
| Pytania na forum o Jinma JM-550 | Pytania - forum dotyczące modelu Jinma JM-550 Nowe! |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Maksymalna moc (KM / kW) | 55 KM (41 kW) |
| Obroty znamionowe | 2300 obr. / min. |
| Spalanie | b.d. |
| Pojemność zbiornika paliwa | b.d. |
| Maksymalna prędkość | b.d. |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy (diesel) |
| Producent silnika | b.d. |
| Typ silnika | Jinma |
| Rodzaj silnika | Diesel (silnik wysokoprężny) |
| Pojemność silnika | b.d. |
| Ilość suwów | 4 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Kompresja (stopień sprężania) | b.d. |
| Średnica tłoka | b.d. |
| Skok tłoka (suw) | b.d. |
| Maksymalny moment obrotowy | b.d. |
| Filtr powietrza | b.d. |
| Filtr paliwa | b.d. |
| Ilość komór w filtrze paliwa | b.d. |
| Filtr oleju | b.d. |
| Pompa oleju | b.d. |
| Regulacja obrotów (sterowanie) | b.d. |
| Rodzaj pompy wtryskowej | b.d. |
| Wtryskiwacze | b.d. |
| Ciśnienie wtrysku | b.d. |
| Chłodzenie | Silnik chłodzony cieczą |
| Obieg wymuszony | b.d. |
| Chłodnica | tak |
| Termostat | b.d. |
| Rodzaj chłodnicy | b.d. |
| Ilość płynu chłodzącego | b.d. |
| Sprzęgło | b.d. |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Turbosprężarka | Nie |
| Podwójna sprężarka (dual) | Nie dotyczy |
| Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) | Nie dotyczy |
| Chłodnica za sprężarką (aftercooler) | Nie dotyczy |
| Turbosprężarka z zaworem wastegate | Nie dotyczy |
| Zmienna geometria łopatek w turbinie | Nie dotyczy |
| Zawór regulacyjny ciśnienia (wastegate) | Nie dotyczy |
| Dodatkowe parametry turbiny | – |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napięcie zasilania rozrusznika (V) | b.d. |
| Masa | b.d. |
| Akumulator (V) | b.d. |
| Ilość akumulatorów | b.d. |
| Rodzaj ładowania | b.d. |
| Producent systemu ładowania | b.d. |
| Rodzaj zapłonu | b.d. |
| Tylna lampa stopu | tak |
| Tylna lampa rolnicza | b.d. |
| Lampa typu kogut | nie |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Liczba obrotów | 540 obr. / min. |
| Sterowanie WOM | ręczne |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| System ABS (zapobieganie blokowaniu kół) | Nie |
| System wspomagania hamulców | Nie |
| Zespół hamulcowy | b.d. |
| Mechanizm różnicowy | Nie |
| Rodzaj hamulców | b.d. |
| Tarcze | – |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Ciężar | od 1942 kg (w zależności od wersji) |
| Długość | 32767 mm |
| Wysokość | 2438 mm |
| Szerokość | 1829 mm |
| Prześwit | b.d. |
| Rozstaw kół z przodu | b.d. |
| Rozstaw kół z tyłu | b.d. |
| Rozstaw osi | 2000 mm |
| Rozmiar kół z przodu | 6-16 |
| Rozmiar kół z tyłu | b.d. |
| Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy z hamulcem | b.d. |
| Największy dopuszczalny nacisk na oś | b.d. |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | b.d. |
| Promień skrętu | b.d. |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napęd | 4x2, 2WD (w zależności od wersji) |
| Dodatkowe cechy napędu | napęd na jedną oś |
| Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension) | Brak |
| Przegubowe | – |
| Napęd gąsienicowy | Nie |
| Hydrostatyczny układ kierowniczy | Nie |
| Mechanizm różnicowy | b.d. |
| Układ kierowniczy | drążkowy |
| Drążki reakcyjne z przodu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z tyłu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z przodu | b.d. |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| TUZ | b.d. |
| Rodzaj podnośnika hydraulicznego | b.d. |
| Wydajność pompy podnośnika | b.d. |
| Ciśnienie pompy podnośnika | b.d. |
| Układ hydrauliczny Load Sensing | Nie |
| Układ zamknięty | b.d. |
| Układ centralny | Nie |
| Stały przepływ | Nie |
| Stałe ciśnienie | Nie |
| Układ sterujący | b.d. |
| Rozdzielacz dwusekcyjny | b.d. |
| Szybkozłącza | b.d. |
| Funkcja / Przycisk Auto Lift | b.d. |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Skrzynia synchroniczna | b.d. |
| Przekładnia PowerShift | Nie |
| Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle) | Nie |
| Dodatkowe informacje o przekładni | – |
| Liczba biegów do przodu | 16 |
| Liczba biegów do tyłu | 8 |
| Biegi pełzające | b.d. |
| Jinma JM-550 dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Górny zaczep transportowy | tak (???) |
| Zaczep dolny | b.d. |
| Klimatyzacja | b.d. |
W Jinma JM-550 stosowano czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy około 55 KM, ale w zależności od rynku i rocznika mogły występować różne wersje jednostki napędowej. W materiałach dotyczących tego modelu najczęściej pojawia się prosty, wolnossący diesel chłodzony cieczą, typowy dla lekkich ciągników tej klasy.
Bez danych z konkretnego egzemplarza nie da się bezpiecznie wskazać jednej, zawsze identycznej wersji silnika. Przy takim modelu warto sprawdzić tabliczkę znamionową jednostki, oznaczenie typu silnika oraz dokumentację importową, bo właśnie tam zwykle widać rzeczywiste wykonanie.
Tak, ten model był oferowany w wersji z napędem 4x4 i właśnie taka konfiguracja jest najczęściej kojarzona z Jinma JM-550. W praktyce napęd przedniej osi był ważnym elementem tej konstrukcji, bo poprawiał trakcję w pracy polowej i podczas jazdy po słabszym podłożu.
Trzeba jednak pamiętać, że w przypadku chińskich ciągników z tego okresu spotykało się różne odmiany eksportowe. Jeśli chodzi o konkretny egzemplarz, najlepiej potwierdzić to po oznaczeniu wersji, przednim moście i układzie przeniesienia napędu.
W Jinma JM-550 stosowano mechaniczną przekładnię z zakresami i biegami roboczymi, bez rozbudowanej automatyki. Była to prosta konstrukcja nastawiona na podstawowe prace rolnicze, z rozwiązaniami typowymi dla lekkich ciągników tej marki.
Dokładna liczba przełożeń mogła zależeć od wersji eksportowej, dlatego bez danych z konkretnego egzemplarza nie warto podawać jednego układu jako pewnika. W praktyce istotne jest to, że była to skrzynia mechaniczna, a nie przekładnia bezstopniowa ani półautomatyczna.
Wiele egzemplarzy Jinma JM-550 było wyposażonych we wspomaganie kierownicy, ale nie był to element, który można bezwarunkowo przypisać każdej sztuce. W tej klasie ciągników spotykało się zarówno wersje z układem hydraulicznym wspomagającym skręt, jak i prostsze odmiany bez takiego wyposażenia.
Jeżeli pytanie dotyczy konkretnego ciągnika, najlepiej sprawdzić obecność orbitrola, siłownika przy osi przedniej i przewodów hydraulicznych prowadzących do układu kierowniczego. To najszybciej pokazuje, czy dany egzemplarz miał fabryczne wspomaganie, czy został przebudowany później.
Najważniejsza różnica dotyczyła mocy i ogólnego poziomu wyposażenia: JM-550 był mocniejszą odmianą, a JM-504 słabszą wersją z tej samej rodziny lekkich ciągników. W praktyce przekładało się to na nieco inne możliwości pracy z narzędziami i inną charakterystykę eksploatacji.
Różnice mogły też obejmować szczegóły osprzętu, przełożeń, hydrauliki albo konfiguracji przedniego mostu, zależnie od rynku i rocznika. Bez porównania konkretnych wersji eksportowych nie warto zakładać, że oba modele różniły się wyłącznie mocą silnika.
Hydraulika w Jinma JM-550 była rozwiązana w prosty, użytkowy sposób, z układem opartym na pompie hydraulicznej i podnośniku trzypunktowym. Taki układ służył przede wszystkim do obsługi maszyn zawieszanych i podstawowych funkcji roboczych ciągnika.
W zależności od wersji mogły występować różnice w wydatku pompy, liczbie wyjść hydraulicznych i sposobie sterowania rozdzielaczem. Dlatego przy ocenie konkretnego egzemplarza warto patrzeć nie tylko na sam fakt obecności hydrauliki, ale też na realną konfigurację osprzętu i rozdzielaczy.
Nie, kabina nie była elementem, który można uznać za stały standard we wszystkich egzemplarzach Jinma JM-550. Ten model występował zarówno w wersjach otwartych, jak i z kabiną, zależnie od rynku, importera oraz zamówionej specyfikacji.
W praktyce oznacza to, że przy ocenie konkretnego ciągnika trzeba sprawdzić jego rzeczywiste wyposażenie, a nie opierać się wyłącznie na nazwie modelu. W tej rodzinie maszyn kabina była raczej elementem wersji, a nie cechą gwarantowaną dla każdego egzemplarza.
W Jinma JM-550 stosowano ogumienie dobrane do lekkiego ciągnika użytkowego, zwykle z wyraźnie większymi kołami tylnymi i mniejszymi przednimi. Dokładny rozmiar zależał jednak od wersji, rynku i ewentualnych zmian wprowadzanych przez importera.
Bez danych z konkretnej sztuki nie da się uczciwie wskazać jednego obowiązującego kompletu opon. Jeśli pytanie dotyczy zakupu lub doboru zamienników, najlepiej odczytać rozmiar bezpośrednio z boku opony albo z dokumentacji pojazdu.
W tym modelu spotykano wałek WOM z więcej niż jedną prędkością, ale zależało to od wersji i wykonania eksportowego. W ciągnikach tej klasy najczęściej chodziło o rozwiązanie mechaniczne, pozwalające dobrać prędkość pracy do różnych maszyn współpracujących.
Jeżeli ktoś potrzebuje pewnej informacji dla konkretnego egzemplarza, warto sprawdzić oznaczenia przy dźwigni WOM oraz dokumentację skrzyni. W starszych chińskich ciągnikach różnice w konfiguracji zdarzały się dość często, więc nie należy zakładać identycznego układu we wszystkich sztukach.
Użytkownicy najczęściej zwracają uwagę na nierówną dostępność części zależnie od konkretnego podzespołu i wersji ciągnika. Najłatwiej zwykle znaleźć elementy eksploatacyjne, natomiast trudniej bywa z częściami specyficznymi dla danej odmiany, zwłaszcza jeśli egzemplarz był składany z różnych komponentów.
Pojawiają się też uwagi, że przy doborze zamienników trzeba bardzo dokładnie porównywać wymiary i oznaczenia, bo podobne modele Jinma nie zawsze mają identyczne rozwiązania. To nie jest problem wyłącznie jednego egzemplarza, ale raczej cecha starszych maszyn importowanych w różnych konfiguracjach.
Jinma JM-550 powstawał w okresie, gdy w tej klasie ciągników nie stosowano jeszcze powszechnie nowoczesnych systemów oczyszczania spalin, dlatego nie należy go wiązać z aktualnymi normami emisji znanymi z nowszych maszyn. W praktyce był to model z czasów prostszych wymagań konstrukcyjnych.
Bez dokumentacji konkretnego rynku nie da się wskazać jednej, formalnie potwierdzonej normy emisji dla wszystkich wersji. Najbezpieczniej traktować ten ciągnik jako konstrukcję sprzed współczesnych standardów emisji, a nie maszynę projektowaną pod dzisiejsze regulacje.
Tak, ten model był wyposażany w blokadę mechanizmu różnicowego, co było typowym rozwiązaniem w ciągnikach tej klasy. Taki układ pomagał utrzymać trakcję, gdy jedno z kół zaczynało się ślizgać na miękkim albo nierównym podłożu.
Warto jednak pamiętać, że sposób uruchamiania i dokładne wykonanie mogły się różnić między wersjami. Jeśli chodzi o konkretny egzemplarz, najlepiej sprawdzić układ sterowania przy skrzyni lub tylnej osi, bo tam zwykle widać, czy blokada jest fabryczna i jak została rozwiązana.
Układ chłodzenia w Jinma JM-550 był cieczowy, czyli oparty na obiegu płynu chłodzącego przez silnik i chłodnicę. To proste rozwiązanie pozwalało utrzymać temperaturę pracy jednostki napędowej podczas dłuższej pracy pod obciążeniem.
W praktyce taki układ wymagał sprawnej chłodnicy, wentylatora i drożnego obiegu płynu, bo zaniedbania szybko prowadziły do przegrzewania. W starszych egzemplarzach warto zwracać uwagę na stan przewodów, termostatu i czystość żeber chłodnicy, bo to ma bezpośredni wpływ na pracę silnika.
Typowe wersje wyposażenia obejmowały odmiany otwarte i kabinowe, a także różne konfiguracje napędu, hydrauliki i WOM. W tej rodzinie ciągników spotykało się też różnice w ogumieniu, wspomaganiu kierownicy oraz liczbie wyjść hydraulicznych.
Nie wszystkie egzemplarze miały jednak identyczny zestaw elementów, bo Jinma JM-550 był oferowany w kilku wariantach rynkowych. Dlatego przy ocenie wyposażenia konkretnej sztuki trzeba patrzeć na rzeczywisty stan i specyfikację, a nie tylko na sam model.
Tak, różnił się, choć z zewnątrz mógł wydawać się bardzo podobny. Nowsze ciągniki Jinma o mocy około 55 KM zwykle otrzymywały odświeżone detale konstrukcyjne, inne rozwiązania osprzętowe albo zmienione wyposażenie zależnie od rynku i roku produkcji.
Nie oznacza to jednak całkowicie innej klasy maszyny. W wielu przypadkach podstawowa koncepcja pozostała podobna, ale nowsze wersje mogły mieć poprawione elementy ergonomii, instalacji lub zgodności z lokalnymi wymaganiami, więc porównanie trzeba robić dla konkretnej odmiany, a nie dla samej mocy.