J.I. Case 510-B dane techniczne, wymiary, spalanie
J.I. Case 510-B to średniej wielkości ciągnik rolniczy zaprojektowany do wszechstronnych prac polowych i transportowych w gospodarstwach rolnych.
Model 510-B marki J.I. Case reprezentował ciągniki o umiarkowanej mocy i konstrukcji dostosowanej do różnorodnych zadań rolniczych, łącząc wytrzymałość z funkcjonalnością. Jego budowa odpowiadała potrzebom gospodarstw średniej wielkości, gdzie ważna była zarówno efektywność w polu, jak i możliwość obsługi maszyn transportowych.
Charakterystyka konstrukcji i miejsce modelu w ofercie J.I. Case
J.I. Case 510-B był modelem pośrednim w serii ciągników tej marki, łączącym solidną konstrukcję ramy z silnikiem o odpowiedniej mocy dla szerokiego zakresu prac. Wyposażony w napęd na cztery koła w wersjach terenowych lub napęd tylni w standardzie, zapewniał dobrą trakcję i stabilność. Konstrukcja obejmowała klasyczne rozwiązania mechaniczne charakterystyczne dla ciągników z lat 70. i 80., co przekładało się na prostotę obsługi i konserwacji.
Model ten nie wyróżniał się specjalizacją, lecz raczej uniwersalnością, umożliwiając współpracę z różnorodnym osprzętem rolniczym i transportowym, co plasowało go w segmencie ciągników o szerokim zastosowaniu.
Zastosowanie i rola J.I. Case 510-B w gospodarstwie
Ciągnik J.I. Case 510-B był przeznaczony do realizacji typowych prac polowych, takich jak orka, siew, uprawa roli oraz transport produktów rolnych. Dzięki odpowiedniej mocy i wytrzymałej konstrukcji mógł współpracować z różnymi maszynami rolniczymi, w tym z agregatami uprawowymi, przyczepami oraz maszynami do zbioru i pielęgnacji roślin.
Jego wszechstronność pozwalała na efektywne wykorzystanie w gospodarstwach o zróżnicowanym profilu produkcji, gdzie wymagano zarówno pracy na polu, jak i czynności transportowych.
Obsługa i rozwiązania techniczne istotne w użytkowaniu
Model 510-B wyposażony był w manualną skrzynię biegów, umożliwiającą operatorowi precyzyjne dostosowanie prędkości do rodzaju wykonywanej pracy. Kabina operatora zapewniała podstawowy komfort i dobrą widoczność na pole oraz osprzęt, co ułatwiało prowadzenie ciągnika podczas manewrów i pracy z maszynami.
Obsługa urządzeń hydraulicznych i układu napędowego była oparta na sprawdzonych mechanizmach, co ułatwiało konserwację i naprawy w warunkach gospodarstwa. Prostota konstrukcji przekładała się na niezawodność i łatwość eksploatacji.
Informacje o modelu J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | |
|---|---|
| Marka (producent) | J.I. Case |
| Model ciągnika | J.I. Case 510-B |
| Seria | b.d. |
| Poprzedni model | J.I. Case 350 |
| Następny model | – |
| Mniejsza wersja | – |
| Większa wersja | – |
| Lata produkcji | od 1958 do 1959 r. |
| Kabina z systemem ROPS | Nie |
| Opinie | Opinie o J.I. Case 510-B Nowe! 2.43 AGROrank to nasza ocena! cztery cylindry (klasycznie), idealnie dopasowane obroty znamionowe, oświetlenie raczej typowe, brak wspomagania nagłego hamowania, napęd na 2 koła, brak synchronizacji biegów, niezbyt duża liczba biegów do przodu, bardzo duża liczba biegów do tyłu... cała opinia |
| Porównywarka | Porównaj ciągnik Nowe! |
| Pytania na forum o J.I. Case 510-B | Pytania - forum dotyczące modelu J.I. Case 510-B Nowe! |
Osiągi J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Maksymalna moc (KM / kW) | b.d. |
| Obroty znamionowe | 2000 obr. / min. |
| Spalanie | b.d. |
| Pojemność zbiornika paliwa | b.d. |
| Maksymalna prędkość | b.d. |
Silnik w J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Producent silnika | b.d. |
| Typ silnika | J.I. Case |
| Pojemność silnika | 2.853 l. |
| Ilość suwów | 4 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Kompresja (stopień sprężania) | b.d. |
| Średnica tłoka | 93 mm |
| Skok tłoka (suw) | 105 mm |
| Maksymalny moment obrotowy | b.d. |
| Filtr powietrza | b.d. |
| Filtr paliwa | b.d. |
| Ilość komór w filtrze paliwa | b.d. |
| Filtr oleju | b.d. |
| Pompa oleju | b.d. |
| Regulacja obrotów (sterowanie) | b.d. |
| Rodzaj pompy wtryskowej | b.d. |
| Wtryskiwacze | b.d. |
| Ciśnienie wtrysku | b.d. |
| Chłodzenie | Silnik chłodzony cieczą |
| Obieg wymuszony | b.d. |
| Chłodnica | tak |
| Termostat | b.d. |
| Rodzaj chłodnicy | b.d. |
| Ilość płynu chłodzącego | b.d. |
| Sprzęgło | b.d. |
Turbosprężarka w J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Turbosprężarka | Nie |
| Podwójna sprężarka (dual) | Nie dotyczy |
| Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) | Nie dotyczy |
| Chłodnica za sprężarką (aftercooler) | Nie dotyczy |
| Turbosprężarka z zaworem wastegate | Nie dotyczy |
| Zmienna geometria łopatek w turbinie | Nie dotyczy |
| Zawór regulacyjny ciśnienia (wastegate) | Nie dotyczy |
| Dodatkowe parametry turbiny | – |
Elektryka w J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napięcie zasilania rozrusznika (V) | b.d. |
| Masa | b.d. |
| Akumulator (V) | b.d. |
| Ilość akumulatorów | b.d. |
| Rodzaj ładowania | b.d. |
| Producent systemu ładowania | b.d. |
| Rodzaj zapłonu | b.d. |
| Tylna lampa stopu | tak |
| Tylna lampa rolnicza | b.d. |
| Lampa typu kogut | nie |
Wałek przekaźnika mocy (WOM) w J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Liczba obrotów | b.d. |
| Sterowanie WOM | b.d. |
Układ hamulcowy w J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| System ABS (zapobieganie blokowaniu kół) | Nie |
| System wspomagania hamulców | Nie |
| Zespół hamulcowy | b.d. |
| Mechanizm różnicowy | Nie |
| Rodzaj hamulców | b.d. |
| Tarcze | – |
Wymiary ciągnika J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Ciężar | b.d. |
| Długość | b.d. |
| Wysokość | b.d. |
| Szerokość | b.d. |
| Prześwit | b.d. |
| Rozstaw kół z przodu | b.d. |
| Rozstaw kół z tyłu | b.d. |
| Rozstaw osi | b.d. |
| Rozmiar kół z przodu | b.d. |
| Rozmiar kół z tyłu | b.d. |
| Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy z hamulcem | b.d. |
| Największy dopuszczalny nacisk na oś | b.d. |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | b.d. |
| Promień skrętu | b.d. |
Układ napędowy w J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napęd | 4x2, 2WD (w zależności od wersji) |
| Dodatkowe cechy napędu | napęd na jedną oś |
| Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension) | Brak |
| Przegubowe | – |
| Napęd gąsienicowy | Nie |
| Hydrostatyczny układ kierowniczy | Nie |
| Mechanizm różnicowy | b.d. |
| Układ kierowniczy | drążkowy |
| Drążki reakcyjne z przodu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z tyłu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z przodu | b.d. |
Hydraulika w J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| TUZ | b.d. |
| Rodzaj podnośnika hydraulicznego | b.d. |
| Wydajność pompy podnośnika | b.d. |
| Ciśnienie pompy podnośnika | b.d. |
| Układ hydrauliczny Load Sensing | Nie |
| Układ zamknięty | b.d. |
| Układ centralny | Nie |
| Stały przepływ | Nie |
| Stałe ciśnienie | Nie |
| Układ sterujący | b.d. |
| Rozdzielacz dwusekcyjny | b.d. |
| Szybkozłącza | b.d. |
| Funkcja / Przycisk Auto Lift | b.d. |
Przekładnia i skrzynia biegów J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Skrzynia synchroniczna | b.d. |
| Przekładnia PowerShift | Nie |
| Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle) | Nie |
| Dodatkowe informacje o przekładni | – |
| Liczba biegów do przodu | 4 |
| Liczba biegów do tyłu | 1 |
| Biegi pełzające | b.d. |
Wyposażenie J.I. Case 510-B
| J.I. Case 510-B dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Górny zaczep transportowy | tak (???) |
| Zaczep dolny | b.d. |
| Klimatyzacja | b.d. |
Najczęściej zadawane pytania
Jak działa układ hydrauliczny w J.I. Case 510-B?
W J.I. Case 510-B układ hydrauliczny służył przede wszystkim do obsługi podnośnika i maszyn zawieszanych, a jego praca była oparta na pompie napędzanej z silnika. W praktyce oznaczało to układ typowy dla ciągników tej epoki: prosty, mechaniczny i nastawiony na podstawową obsługę narzędzi rolniczych.
W zależności od wersji i wyposażenia szczegóły mogły się różnić, ale nie ma podstaw, by przypisywać temu modelowi bardziej rozbudowane rozwiązania znane z późniejszych ciągników. Dla użytkownika ważne było głównie to, że hydraulika pozwalała na podnoszenie i opuszczanie osprzętu bez ręcznej obsługi samej maszyny roboczej.
Jakie silniki montowano w J.I. Case 510-B?
W J.I. Case 510-B stosowano silniki wysokoprężne z rodziny używanej przez J.I. Case w tym okresie, ale dokładny wariant mógł zależeć od rynku i wersji ciągnika. W materiałach dotyczących tego modelu pojawiają się przede wszystkim jednostki czterocylindrowe, typowe dla średnich ciągników Case z tamtych lat.
Nie warto jednak utożsamiać wszystkich egzemplarzy z jednym, identycznym silnikiem bez sprawdzenia numeru seryjnego i wersji wyposażenia. W przypadku starszych modeli producent często wprowadzał zmiany w osprzęcie silnika, układzie zasilania lub detalach konstrukcyjnych w trakcie produkcji.
Czy J.I. Case 510-B miał rewers mechaniczny czy hydrauliczny?
J.I. Case 510-B miał rewers mechaniczny, a nie hydrauliczny. W tej klasie i z tego okresu produkcji takie rozwiązanie było standardowe i wynikało z prostszej konstrukcji przekładni.
Oznaczało to zmianę kierunku jazdy przez pracę skrzynią biegów, a nie przez osobny układ powershiftowy czy hydrauliczny. Dla użytkownika było to rozwiązanie mniej wygodne niż w nowszych ciągnikach, ale typowe dla maszyn z tamtej epoki.
Jakie skrzynie biegów oferowano w J.I. Case 510-B?
W J.I. Case 510-B stosowano mechaniczną skrzynię biegów, dostosowaną do ciągnika o średniej mocy i prostym układzie napędowym. W zależności od wersji mogły występować różne zestawy przełożeń, ale była to konstrukcja bez nowoczesnej automatyzacji znanej z późniejszych modeli.
Najważniejsze było połączenie kilku biegów roboczych z zakresem do jazdy transportowej, co odpowiadało ówczesnym wymaganiom gospodarstw. Jeśli potrzebne są dokładne liczby przełożeń dla konkretnego egzemplarza, trzeba je potwierdzić po wersji i dokumentacji, bo starsze serie bywały konfigurowane różnie.
Czy J.I. Case 510-B miał wspomaganie kierownicy?
Tak, J.I. Case 510-B był oferowany ze wspomaganiem kierownicy, co w ciągniku tej klasy miało duże znaczenie przy pracy z cięższym osprzętem i podczas manewrowania. W starszych maszynach tego typu wspomaganie nie zawsze było jednak identyczne we wszystkich wersjach.
W praktyce trzeba liczyć się z tym, że w części egzemplarzy mogło to być wyposażenie zależne od rynku albo od konkretnej specyfikacji. Jeśli ciągnik był doposażany lub naprawiany po latach, stan układu mógł się różnić od fabrycznego.
Jakie były różnice między J.I. Case 510-B a J.I. Case 500-B?
J.I. Case 510-B był rozwinięciem modelu 500-B, więc różnice dotyczyły głównie szczegółów konstrukcyjnych i konfiguracji, a nie całkowicie odmiennej koncepcji ciągnika. W praktyce 510-B był nowszą odmianą w tej samej rodzinie maszyn.
Najczęściej takie zmiany obejmowały drobne poprawki w układzie napędowym, hydraulice, wyposażeniu operatora albo w doborze silnika i osprzętu. Bez porównania konkretnych wersji i roczników nie warto przypisywać obu modelom identycznych parametrów, bo w tej serii mogły występować różnice zależne od rynku i okresu produkcji.
Czy J.I. Case 510-B miał wersję z napędem na przednią oś?
Nie ma wiarygodnych podstaw, by traktować J.I. Case 510-B jako model oferowany seryjnie z napędem na przednią oś. Był to ciągnik z okresu, w którym w tej klasie dominowały wersje z napędem na jedną oś, a przedni napęd nie należał do typowego wyposażenia takich maszyn.
Jeżeli spotyka się egzemplarz z napędem przednim, trzeba to traktować jako późniejszą przeróbkę albo specyficzną wersję, a nie pewną cechę całej produkcji. Dla tego modelu bezpieczniej zakładać klasyczny układ 2WD, chyba że dokumentacja konkretnej sztuki mówi inaczej.
Jak rozwiązano WOM w J.I. Case 510-B?
W J.I. Case 510-B WOM był rozwiązany w sposób mechaniczny, typowy dla ciągników z tamtego okresu. Przeniesienie napędu odbywało się przez układ przekładniowy, a operator korzystał z klasycznego załączania wałka do pracy z maszynami napędzanymi z WOM.
To rozwiązanie było wystarczające do podstawowych prac z osprzętem rolniczym, ale nie miało charakteru nowoczesnego układu z wieloma trybami pracy. Jeśli pytanie dotyczy dokładnych prędkości WOM, trzeba je sprawdzić dla konkretnej wersji, bo w starszych ciągnikach takie dane mogły zależeć od konfiguracji.
Jakie problemy z układem paliwowym zgłaszają użytkownicy J.I. Case 510-B?
Użytkownicy starszych J.I. Case 510-B najczęściej zwracają uwagę na problemy typowe dla długo eksploatowanych układów paliwowych: zapowietrzanie, nieszczelności przewodów, zużycie pompy zasilającej oraz kłopoty z wtryskiwaczami lub filtracją paliwa. To nie są cechy wyłącznie tego modelu, ale powtarzające się tematy w maszynach z tego okresu.
W praktyce wiele zależy od stanu konkretnego egzemplarza i jakości obsługi po latach. Jeśli układ paliwowy jest szczelny i regularnie serwisowany, ciągnik zwykle uruchamia się i pracuje bez większych problemów, natomiast zaniedbania szybko ujawniają się przy rozruchu i pod obciążeniem.
Czy części do J.I. Case 510-B są jeszcze dostępne?
Tak, części do J.I. Case 510-B są nadal dostępne, ale zwykle nie jako pełna, fabryczna oferta do nowej maszyny. Najłatwiej znaleźć elementy eksploatacyjne, uszczelnienia, filtry, części układu paliwowego i wiele podzespołów zamiennych, natomiast niektóre elementy specyficzne dla modelu mogą być trudniejsze do zdobycia.
W przypadku starszych ciągników dostępność zależy od tego, czy dana część była wspólna z innymi modelami Case, czy była unikalna dla tej serii. Przy rzadziej spotykanych podzespołach często korzysta się z rynku wtórnego, regeneracji albo zamienników.
Jak uruchamia się J.I. Case 510-B po dłuższym postoju?
Po dłuższym postoju J.I. Case 510-B warto uruchamiać ostrożnie, zaczynając od sprawdzenia paliwa, stanu akumulatora i szczelności układu zasilania. W starszym ciągniku szczególnie ważne jest odpowietrzenie układu paliwowego, jeśli maszyna stała długo i paliwo mogło się cofnąć albo pojawiło się zapowietrzenie.
Przed rozruchem dobrze jest też ocenić stan oleju, filtrów i instalacji elektrycznej, bo po latach postoju to właśnie te elementy najczęściej sprawiają kłopot. Jeśli silnik nie podejmuje pracy od razu, nie należy długo kręcić rozrusznikiem bez przerwy, tylko najpierw sprawdzić przyczynę, zwłaszcza po stronie paliwa.
Jakie ogumienie najczęściej montowano w J.I. Case 510-B?
W J.I. Case 510-B montowano ogumienie typowe dla średniego ciągnika rolniczego z epoki, z większymi kołami tylnymi i węższymi przednimi. Dokładny rozmiar zależał jednak od wersji, rynku i zastosowania, więc nie da się wskazać jednego kompletu jako jedynego właściwego dla wszystkich egzemplarzy.
W praktyce najczęściej spotyka się konfiguracje dobrane do prac polowych i transportowych, a nie do specjalistycznych zastosowań. Jeśli potrzebny jest konkretny rozmiar do danego egzemplarza, najlepiej odczytać go z tabliczki, dokumentacji lub z obecnie zamontowanych opon, bo starsze ciągniki bywały przez lata przekładane na różne zestawy.
Czy kabina była dostępna w J.I. Case 510-B?
W J.I. Case 510-B kabina mogła występować jako wyposażenie zależne od rynku i późniejszych doposażeń, ale nie była cechą, którą można bez zastrzeżeń przypisać każdemu egzemplarzowi. W wielu ciągnikach z tego okresu standardem była raczej prosta platforma z pałąkiem lub bez pełnej zabudowy.
Jeżeli trafia się egzemplarz z kabiną, warto sprawdzić, czy jest to rozwiązanie fabryczne, czy późniejsza zabudowa montowana przez użytkownika. W starszych maszynach takie różnice są częste i mają znaczenie przy ocenie oryginalności wyposażenia.
Jakie były typowe zastosowania J.I. Case 510-B w gospodarstwach?
J.I. Case 510-B wykorzystywano przede wszystkim do podstawowych prac polowych, transportu i obsługi maszyn napędzanych z WOM. Taki ciągnik dobrze wpisywał się w potrzeby gospodarstw, które potrzebowały uniwersalnej maszyny do orki lżejszej, uprawy, siewu i prac pomocniczych.
W praktyce jego rola zależała od wielkości gospodarstwa i lokalnych warunków pracy. Nie był to ciągnik do bardzo ciężkich zadań w dzisiejszym rozumieniu, ale w swoim czasie stanowił typową maszynę ogólnego przeznaczenia, używaną tam, gdzie liczyła się prostota i możliwość wykonywania wielu codziennych prac.
W którym okresie produkowano J.I. Case 510-B?
J.I. Case 510-B produkowano w latach 60-tych, jako część starszej generacji ciągników Case. To model historyczny, którego kontekst wiąże się z okresem intensywnego rozwoju prostych, mechanicznych ciągników rolniczych.
Dokładne lata produkcji mogą być podawane różnie w zależności od źródła i rynku zbytu, dlatego przy identyfikacji konkretnego egzemplarza warto opierać się na numerze seryjnym. W ujęciu ogólnym jest to jednak ciągnik z pierwszej połowy lat 60-tych.