| Fendt 712 Vario dane techniczne | |
|---|---|
| Marka (producent) | Fendt |
| Model ciągnika | Fendt 712 Vario |
| Seria | b.d. |
| Poprzedni model | – |
| Następny model | – |
| Mniejsza wersja | – |
| Większa wersja | Fendt 714 Vario |
| Lata produkcji | b.d. |
| Kabina z systemem ROPS | Nie |
| Opinie | Opinie o Fendt 712 Vario Nowe! 3.4 AGROrank to nasza ocena! silnik diesla, na prawdę duży i mocny silnik, opłacalność oceniamy jako średnią zwracając uwagę na dobry stosunek kosztów do osiągów, więcej cylindrów to atut, znamionowe obroty pracy na wręcz idealnym poziomie, silnik z turbodoładowaniem, intercooler, duży akumulator 24V, wyposażony w alternator, oświetlenie raczej typowe, WOM na plus... cała opinia |
| Porównywarka | Porównaj ciągnik Nowe! |
| Pytania na forum o Fendt 712 Vario | Pytania - forum dotyczące modelu Fendt 712 Vario Nowe! |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Maksymalna moc (KM / kW) | b.d. |
| Obroty znamionowe | 2100 obr. / min. |
| Spalanie | b.d. |
| Pojemność zbiornika paliwa | b.d. |
| Maksymalna prędkość | b.d. |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy (diesel) |
| Producent silnika | Deutz |
| Typ silnika | Deutz TCD 2012 L06 4V |
| Rodzaj silnika | Diesel (silnik wysokoprężny) |
| Pojemność silnika | 6.1 l. |
| Ilość suwów | 4 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Kompresja (stopień sprężania) | b.d. |
| Średnica tłoka | 101 mm |
| Skok tłoka (suw) | 126 mm |
| Maksymalny moment obrotowy | b.d. |
| Filtr powietrza | b.d. |
| Filtr paliwa | b.d. |
| Ilość komór w filtrze paliwa | b.d. |
| Filtr oleju | b.d. |
| Pompa oleju | b.d. |
| Regulacja obrotów (sterowanie) | b.d. |
| Rodzaj pompy wtryskowej | b.d. |
| Wtryskiwacze | b.d. |
| Ciśnienie wtrysku | b.d. |
| Chłodzenie | Silnik chłodzony cieczą |
| Obieg wymuszony | b.d. |
| Chłodnica | tak |
| Termostat | b.d. |
| Rodzaj chłodnicy | b.d. |
| Ilość płynu chłodzącego | b.d. |
| Sprzęgło | b.d. |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Turbosprężarka | Tak |
| Podwójna sprężarka (dual) | Nie |
| Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) | Tak |
| Chłodnica za sprężarką (aftercooler) | Nie |
| Turbosprężarka z zaworem wastegate | Nie |
| Zmienna geometria łopatek w turbinie | Nie |
| Zawór regulacyjny ciśnienia (wastegate) | Nie |
| Dodatkowe parametry turbiny | – |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napięcie zasilania rozrusznika (V) | b.d. |
| Masa | b.d. |
| Akumulator (V) | 12 V |
| Ilość akumulatorów | 1 |
| Rodzaj ładowania | Alternator |
| Producent systemu ładowania | b.d. |
| Rodzaj zapłonu | b.d. |
| Tylna lampa stopu | tak |
| Tylna lampa rolnicza | b.d. |
| Lampa typu kogut | nie |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Liczba obrotów | 540 obr. / min. |
| Sterowanie WOM | ręczne |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| System ABS (zapobieganie blokowaniu kół) | Nie |
| System wspomagania hamulców | Nie |
| Zespół hamulcowy | b.d. |
| Mechanizm różnicowy | Nie |
| Rodzaj hamulców | hamulce tarczowe, mokre |
| Tarcze | Pojedyncza tarcza |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Ciężar | od 6604 kg (w zależności od wersji) |
| Długość | 4668 mm |
| Wysokość | 2959 mm |
| Szerokość | 2520 mm |
| Prześwit | 551 mm |
| Rozstaw kół z przodu | od 1941 mm |
| Rozstaw kół z tyłu | od 1920 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Rozmiar kół z przodu | b.d. |
| Rozmiar kół z tyłu | b.d. |
| Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy z hamulcem | b.d. |
| Największy dopuszczalny nacisk na oś | b.d. |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | b.d. |
| Promień skrętu | b.d. |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Napęd | 4x4, MFWD, 4WD (w zależności od wersji) |
| Dodatkowe cechy napędu | napęd na wszystkie koła, stały rozkład siły na wszystkie 4 koła, napęd przedni, napęd mechaniczny na przednie koła |
| Napęd stały | Tak |
| Stały rozkład sił na wszystkie koła | Tak |
| Dynamiczny podział mocy na osie (włącznie z całkowitym umieszczeniem mocy na jednej osi) | b.d., napęd AWD |
| Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension) | Brak |
| Przegubowe | – |
| Napęd gąsienicowy | Nie |
| Hydrostatyczny układ kierowniczy | Nie |
| Mechanizm różnicowy | b.d. |
| Układ kierowniczy | drążkowy |
| Drążki reakcyjne z przodu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z tyłu | b.d. |
| Zwolnice planetarne z przodu | b.d. |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| TUZ | b.d. |
| Rodzaj podnośnika hydraulicznego | b.d. |
| Wydajność pompy podnośnika | b.d. |
| Ciśnienie pompy podnośnika | b.d. |
| Układ hydrauliczny Load Sensing | Tak |
| Układ zamknięty | b.d. |
| Układ centralny | Nie |
| Stały przepływ | Nie |
| Stałe ciśnienie | Nie |
| Układ sterujący | b.d. |
| Rozdzielacz dwusekcyjny | b.d. |
| Szybkozłącza | b.d. |
| Funkcja / Przycisk Auto Lift | b.d. |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Skrzynia synchroniczna | b.d. |
| Przekładnia PowerShift | Nie |
| Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle) | Nie |
| Dodatkowe informacje o przekładni | – |
| Liczba biegów do przodu | nieograniczona (liczba zakresów - 2) |
| Liczba biegów do tyłu | nieograniczona (liczba zakresów - 2) |
| Biegi pełzające | b.d. |
| Fendt 712 Vario dane techniczne | Wartość |
|---|---|
| Górny zaczep transportowy | tak (???) |
| Zaczep dolny | b.d. |
| Klimatyzacja | b.d. |
Przekładnia Vario w tym modelu pozwala płynnie dobierać prędkość jazdy bez klasycznej zmiany biegów, więc ciągnik może pracować bardzo spokojnie przy niskich prędkościach roboczych i równie płynnie przy wyższych prędkościach transportowych. W praktyce ma to znaczenie zwłaszcza tam, gdzie trzeba często korygować tempo jazdy, na przykład przy uprawie, koszeniu, pracy z ładowaczem czy podczas transportu z ładunkiem.
W polu przekładnia tego typu ułatwia utrzymanie stałej prędkości roboczej i precyzyjne dopasowanie tempa do warunków, a w transporcie daje wygodę przy ruszaniu, manewrowaniu i jeździe drogowej. W używanym egzemplarzu warto jednak sprawdzić, czy napęd reaguje płynnie w całym zakresie i czy nie pojawiają się opóźnienia, szarpanie albo nietypowe zachowanie przy zmianie kierunku.
Do pracy z ładowaczem czołowym ten model może się nadawać bardzo dobrze, bo przekładnia bezstopniowa ułatwia precyzyjne podjeżdżanie, cofanie i pracę na małej prędkości. Duże znaczenie ma też widoczność z kabiny oraz sprawność układu hydraulicznego, bo przy ładowaczu liczy się płynność ruchów i szybka reakcja osprzętu.
Przed takim zastosowaniem trzeba sprawdzić, czy ciągnik ma odpowiednie przygotowanie do ładowacza, stan przedniej osi, układu kierowniczego i hydrauliki oraz czy masa i rozkład obciążenia są właściwie dobrane. W egzemplarzu używanym ważne są też luzy na sworzniach, stan mocowań i to, czy ciągnik nie był eksploatowany zbyt ciężko przy częstych pracach przeładunkowych.
Różnice między tymi modelami dotyczą przede wszystkim poziomu mocy i zapasu siły do pracy pod obciążeniem. W praktyce 711 jest słabszy i zwykle wybierany do lżejszych zadań, 712 zajmuje środkowe miejsce w gamie, a 714 oferuje wyraźnie większy potencjał do cięższych prac i bardziej wymagających zestawów.
Jeżeli porównuje się je pod kątem codziennej pracy, 712 bywa kompromisem między zużyciem paliwa, masą własną i możliwościami roboczymi. Przy wyborze warto patrzeć nie tylko na samą moc, ale też na wyposażenie, stan konkretnego egzemplarza i to, czy gospodarstwo potrzebuje bardziej ciągnika uniwersalnego, czy maszyny z większym zapasem do cięższych zadań.
Najczęściej pytania dotyczą sterowania przekładnią Vario, elektroniki odpowiedzialnej za zarządzanie pracą ciągnika oraz elementów związanych z hydrauliką i podnośnikiem. W używanym egzemplarzu ważne są także funkcje obsługiwane z kabiny, bo to one w największym stopniu wpływają na wygodę i na to, czy ciągnik pracuje przewidywalnie.
Przy zakupie warto sprawdzić, czy wszystkie funkcje uruchamiają się poprawnie, czy nie ma błędów na wyświetlaczu i czy przyciski, dźwignie oraz elementy sterujące reagują bez opóźnień. Istotne jest też, czy instalacja elektryczna nie była naprawiana prowizorycznie, bo w starszych ciągnikach właśnie takie ingerencje często powodują późniejsze problemy z obsługą.
Przede wszystkim trzeba ocenić, czy przekładnia pracuje płynnie w całym zakresie prędkości, bez szarpnięć, opóźnień i niepokojących zmian zachowania pod obciążeniem. Ważne są też reakcja na zmianę kierunku jazdy, ruszanie z miejsca oraz zachowanie po rozgrzaniu, bo część usterek ujawnia się dopiero po dłuższej pracy.
Warto zwrócić uwagę na ewentualne wycieki, stan oleju i historię serwisową, a także na to, czy nie pojawiają się komunikaty o błędach lub nietypowe odgłosy z układu napędowego. Przy oględzinach dobrze jest wykonać próbę jazdy w różnych warunkach, bo dopiero wtedy można ocenić, czy przekładnia rzeczywiście działa równo i bez zakłóceń.
Może pracować z cięższymi maszynami uprawowymi, ale wszystko zależy od konkretnego zestawu, warunków glebowych i sposobu wykorzystania ciągnika. W praktyce liczy się nie tylko moc, lecz także masa własna, przyczepność, obciążenie osi i to, czy układ hydrauliczny oraz podnośnik są wystarczające do danej maszyny.
Ograniczeniem może być sytuacja, w której narzędzie wymaga większego zapasu mocy lub masy niż ten model może bezpiecznie i stabilnie zapewnić. Przy ciężkiej uprawie trzeba więc patrzeć na realne obciążenie ciągnika, a nie tylko na samą możliwość podpięcia maszyny, bo zbyt duży zestaw szybko ujawnia granice przyczepności i stabilności.
W starszych egzemplarzach najczęściej pojawiają się zużycie elementów układu napędowego, problemy z elektroniką sterującą oraz typowe oznaki eksploatacji w hydraulice i osprzęcie kabiny. W praktyce użytkownicy zwracają też uwagę na stan przekładni, instalacji elektrycznej, czujników i elementów sterowania, bo to one po latach potrafią sprawiać najwięcej kłopotów.
Zakres usterek zależy jednak bardzo mocno od historii serwisowej i sposobu pracy konkretnego ciągnika. Egzemplarz używany głównie w transporcie lub z ładowaczem może być zużyty inaczej niż maszyna pracująca spokojnie w polu, dlatego przed zakupem warto ocenić nie tylko przebieg, ale też faktyczny stan podzespołów.
Ten model jest zwykle oceniany jako ciągnik dość wygodny w manewrowaniu, a przekładnia bezstopniowa pomaga przy częstych nawrotach i precyzyjnym ustawianiu prędkości. Na rozdrobnionych polach ma to znaczenie, bo operator może łatwiej dopasować jazdę do ciasnych uwroci, krótkich przejazdów i częstych zmian kierunku.
Komfort pracy zależy też od stanu zawieszenia, kabiny i ogumienia w konkretnym egzemplarzu, ale sama koncepcja tej serii sprzyja pracy w gospodarstwach, gdzie dużo jest manewrowania. Przy ocenie używanego ciągnika warto sprawdzić, czy układ kierowniczy działa lekko i czy maszyna nie ma luzów, które pogarszają precyzję prowadzenia.
Takie zastosowanie jest dla niego naturalne, bo przekładnia Vario dobrze sprawdza się przy częstych zmianach prędkości, ruszaniu i płynnej jeździe z ładunkiem. W transporcie ważna jest też możliwość dokładnego dopasowania tempa jazdy do warunków drogowych i obciążenia, bez konieczności ciągłej pracy na zmianach biegów.
Zaletą jest także wygoda prowadzenia na dłuższych odcinkach i łatwiejsze manewrowanie na placu lub przy załadunku. Trzeba jednak pamiętać, że przy intensywnym transporcie liczy się stan hamulców, ogumienia, zawieszenia i całego układu napędowego, bo to one decydują o tym, czy ciągnik będzie bezpiecznie pracował pod dużym obciążeniem.
W zależności od wersji i wyposażenia ciągnik mógł różnić się elementami kabiny, zakresem sterowania, rodzajem fotela, klimatyzacją, oświetleniem roboczym czy dodatkowymi funkcjami poprawiającymi obsługę. To właśnie takie różnice najczęściej decydują o tym, jak wygodnie pracuje się w danym egzemplarzu.
Na komfort wpływa też stan zużycia tych elementów, bo nawet dobrze wyposażona kabina po latach może być mniej przyjemna w codziennej pracy niż prostsza, ale zadbana wersja. Przy zakupie warto więc porównywać nie tylko sam model, lecz także rzeczywiste wyposażenie konkretnej sztuki i to, czy wszystkie funkcje nadal działają prawidłowo.
Model ten był przeznaczony do uniwersalnych prac polowych i transportowych, czyli do zadań, w których liczy się elastyczność i płynne dopasowanie prędkości. W praktyce oznacza to zarówno typowe prace uprawowe, jak i przejazdy drogowe z przyczepami lub innym ładunkiem.
Jego charakter sprawiał, że dobrze wpisywał się w gospodarstwa potrzebujące jednego ciągnika do różnych zadań w sezonie. Nie był to jednak wyspecjalizowany ciągnik do jednego typu pracy, tylko maszyna nastawiona na szerokie wykorzystanie w codziennej eksploatacji.
Najczęściej będzie pasował do gospodarstw średnich i większych, które potrzebują uniwersalnego ciągnika do wielu zadań w ciągu roku. Sprawdza się tam, gdzie ważna jest zarówno praca w polu, jak i transport, a jedna maszyna ma obsługiwać różne rodzaje osprzętu.
Może też być dobrym wyborem w gospodarstwach, które stawiają na precyzyjne prowadzenie, częste manewry i wygodę operatora. Ostatecznie jednak dopasowanie zależy od struktury prac w gospodarstwie, bo innego ciągnika wymaga gospodarstwo nastawione głównie na ciężką uprawę, a innego takie, w którym dominuje transport i prace pomocnicze.
Może pełnić rolę ciągnika głównego w gospodarstwie, jeśli zakres prac nie wymaga znacznie większej mocy i jeśli ma obsługiwać większość zadań polowych oraz transportowych. Dzięki uniwersalnemu charakterowi i przekładni bezstopniowej nadaje się też do pracy jako ciągnik bardzo wszechstronny, wykorzystywany przez większą część sezonu.
Jako ciągnik pomocniczy sprawdzi się tam, gdzie potrzebna jest maszyna do ładowacza, transportu, nawożenia, oprysków albo lżejszych prac uprawowych. Wybór roli zależy przede wszystkim od skali gospodarstwa i od tego, czy w parku maszynowym jest już ciągnik o większym zapasie mocy do najcięższych zadań.
Może współpracować z wieloma maszynami zawieszanymi i zaczepianymi, takimi jak narzędzia uprawowe, przyczepy, ładowacz czołowy czy osprzęt wymagający WOM i hydrauliki, o ile parametry ciągnika i maszyny są ze sobą zgodne. W praktyce decydują o tym nie tylko moc i udźwig, ale też wydajność układu hydraulicznego, liczba wyjść hydraulicznych oraz wymagania konkretnej maszyny.
Nie da się jednak uczciwie wskazać pełnej listy kompatybilnych maszyn bez odniesienia do konkretnego osprzętu. Przy doborze trzeba sprawdzić zapotrzebowanie na moc, masę, wymagania hydrauliczne i sposób podłączenia, bo dopiero te dane pokazują, czy zestaw będzie pracował prawidłowo.
Najważniejsze ograniczenia wynikają z tego, że jest to ciągnik uniwersalny, ale nie każdy ciężki zestaw będzie dla niego odpowiedni. Przy bardzo wymagających pracach trzeba brać pod uwagę zapas mocy, masę własną, przyczepność oraz stan techniczny konkretnego egzemplarza, zwłaszcza jeśli ma już za sobą wiele lat eksploatacji.
Warto też pamiętać, że zaawansowana elektronika i przekładnia bezstopniowa wymagają dobrego stanu technicznego i regularnej obsługi. Przy zakupie używanego ciągnika ograniczeniem może być więc nie sam model, lecz koszt i zakres ewentualnych napraw, jeśli poprzedni właściciel nie dbał o serwis w odpowiednim standardzie.